El plan de proyecto de HERING Bahnbau era muy exigente. Se construyó un nuevo puente a unos 25 metros del existente. Durante el periodo de cierre, se demolió el paso elevado existente, se trasladó el nuevo puente a su posición final y finalmente se rebajó 1,60 metros, lo que supuso una cuidadosa planificación y una coordinación óptima. Pero la cosa se puso aún más emocionante.
Y es que la instalación de los pilotes perforados volvió a plantear el mayor reto al equipo de HERING. Se introdujeron doce pilotes perforados, seis de ellos de once metros de longitud cada uno, a través de los antiguos cimientos. Al bajar el puente, las aberturas hechas especialmente en las paredes del bastidor tenían que encajar exactamente en las cabezas de los pilotes perforados; se trata de un trabajo milimétrico que tenía que encajar con precisión. ¡Y encajó!
La buena y estrecha colaboración de todos los implicados en el proyecto lo hizo posible: La operación ferroviaria pudo reanudarse de forma segura y puntual. ¡Chapeau, HERING Bahnbau!
Detalles del proyecto
- Inicio de la planificación y los cálculos estructurales en agosto de 2020
- El desbroce del terreno y los caminos de acceso se realizaron a partir de febrero de 2021
- Construcción del nuevo puente ferroviario (PF) en posición lateral de marzo a julio de 2021
- Periodo de cierre, demolición del antiguo PF, maniobra y descenso del nuevo PF en un periodo de cierre de 200 horas, del 25-07 al 2-8-21.
- Tareas pendientes y paisajismo hasta el 31-10-21 (fin del contrato)
- Los trabajos de superestructura fueron realizados por los empleados de HERING Bahnbau GmbH.