Cuatro grúas giratorias de ferrocarril KIROW operativas en Rastatt

... con un fuerte estruendo, la superestructura de acero se suelta del estribo de puente y el peso del puente de 75 t cuelga fácilmente en dos grúas Kirow KRC1200. Esa fue la primera operación de grúa tras una preparación de obra de seis meses en el emplazamiento de DB NETZ AG "Erneuerung EÜ Gewerbekanalbrücken" (renovación de pasos elevados de ferrocarril en puentes de canales industriales) en Rastatt.

Aquí se sustituyeron dos viejas superestructuras de acero de 2 tramos y 24 m de longitud (incluidos los estribos de hormigón machacados en la zona superior). El requisito especial era realizar el trabajo en 2 intervalos de cierre de fin de semana sucesivos de 86 horas con sólo 3 intervalos de cierre totales de aproximadamente 4 horas.

Descripción del proyecto:  

En la primera fase de construcción o durante el primer cierre total se elevó la vieja superestructura y sólo 20 horas después -tras la demolición y el montaje de los nuevos bancos de estribos- se volvió a elevar la nueva superestructura durante el segundo cierre total.

A continuación, la superestructura de acero elevada durante el cierre total se cargó en un vagón de traviesa giratoria especial preparado al lado de la vía adyacente. Seguidamente, los bancos de estribos de hormigón armado transportados mediante el tren de trabajo, con anchura de hasta 5,00 m y cargados en vagones especiales de plataforma rebajada y desplazables lateralmente sobre 10 ejes se elevaron del vagón al lado de la catenaria y se colocaron delante en la vía de trabajo y delante de la cabeza en el lado del brazo.

Tras la rotura de los viejos bancos de estribos, los nuevos bancos de estribos de hormigón armado se desplazaron hacia adelante con cuidado, se elevaron y giraron 90° en la zanja de construcción y se colocaron en su posición final.

El cliente no concedió intervalos de cierre en la vía adyacente, y por ello, todos los trabajos tuvieron que planificarse y realizarse bajo esa condición.

Entretanto, la vieja superestructura de acero en la superficie de instalación de obra fue descargada del vagón con grúas móviles, y la nueva superestructura de chapa gruesa de 130 t fue cargada y preparada para el transporte desde la superficie de instalación de obra hasta la propia obra para la noche siguiente.

Al comienzo del segundo cierre total de 4 horas, la nueva superestructura fue introducida en la obra con el tren de trabajo y elevada después en tándem con dos KRC1200 debajo de la catenaria existente.

La elevación de los bancos de estribos para la 2ª fase de construcción no pudo realizarse análogamente a la 1ª fase de construcción debido a las grandes dimensiones externas y a las  estrechas condiciones locales.
La elevación sólo pudo realizarse desde la vía adyacente a 14 m de distancia y con una 3ª KRC1200 adicional, la cual tuvo que introducirse desde la antigua estación de ferrocarril de Wintersdorf.

¡Con la provisión de una grúa de sustitución, durante el periodo de construcción de dos semanas, en Rastatt estuvieron operativas cuatro grúas giratorias de ferrocarril Kirow!

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