¿Es interesante montar un puente provisional? En realidad, no. Sin embargo, en esta ocasión se solicitó un procedimiento poco usual: un montaje con un fundamento superficial.
Para su ejecución se colocaron previamente dos fundamentos de 20 toneladas por puente al costado del andén. Estos tuvieron por objeto servir como soporte a los puentes de acero provisionales en lugar de los soportes transversales apoyados sobre tablestacas, que representan el procedimiento habitual. No obstante, el montaje del primer puente se dificultó debido a que se trataba de un sitio de obras aislado.
La ampliación del andén en 25 metros se efectuó durante un cierre de vía de tan solo 4 horas. Luego, con una precisión milimétrica, se colocaron los fundamentos en la plataforma con la ayuda de la grúa Hering de 125 toneladas.
Tras esto, nuevamente fue el turno de los operadores de la grúa Hering para colocar el puente provisional de 24 toneladas. Este también calzó casi a la perfección en las guías previstas para ello. Posteriormente, se realizó el trabajo de montaje de traviesas y vías, el que como de costumbre se efectuó sin ningún problema, al igual que el denominado «viaje de prueba». Para este último, la locomotora de trabajo cruzó tres veces el puente a una velocidad de 5 km/h.
El montaje del segundo puente se efectuó el fin de semana siguiente y también se llevó a cabo sin mayor problema. Esta tarea se terminó, incluso, mucho antes del fin del periodo de cierre de la vía.
Los dos puentes estuvieron permanentemente bajo monitoreo, desde el montaje hasta el desmontaje, y en caso de una superación de los márgenes de tolerancia se informó inmediatamente por correo electrónico a las firmas involucradas y a los supervisores de la obra.
