En este trayecto ferroviario, la velocidad de los trenes llega a los 300 km/h, lo que supone altísimos esfuerzos para las pantallas en términos de estática y dinámica.
HERING se adjudicó el contrato mediante una oferta complementaria para el anclaje de los pilares con un innovador sistema de construcción que no había sido utilizado en ninguna parte hasta el momento. De la misma forma, la pantalla acústica desarrollada y patentada por HERING para el cierre inferior de la cubierta del puente se construyó también por primera vez en este lugar.