Le plan du projet de HERING Bahnbau s'est avéré d'autant plus exigeant. Un nouveau pont a été construit à environ 25 mètres du pont existant. La démolition du viaduc existant a eu lieu pendant la période d'interruption, le nouveau pont a été déplacé en position finale et finalement abaissé de 1,60 mètre – une affaire de planification prévoyante et de timing optimal. Mais le plus passionnant restait encore à venir.
En effet, la mise en place des pieux forés a de nouveau constitué un défi maximal à l'équipe HERING. Douze pieux forés (dont six de onze mètres de long chacun) ont été enfoncés dans les anciennes fondations. Lors de l'abaissement du pont, les ouvertures réalisées à cet effet dans les parois du cadre devaient s'adapter exactement aux têtes des pieux forés – c'est un travail au millimètre près qui doit s'adapter avec précision. Et ça a marché !
Grâce à la bonne et étroite collaboration entre tous les participants au projet, le service ferroviaire a pu reprendre à temps et en toute sécurité. Chapeau, HERING Bahnbau !
Détails du projet
- Début des études et des calculs statiques en août 2020
- Dégagement de la zone de construction et des voies d'accès à partir de février 2021
- Réalisation du nouveau pont ferroviaire en position latérale de mars à juillet 2021
- Période de fermeture, démolition de l'ancien pont ferroviaire, déplacement et abaissement du nouveau pont dans le cadre d'une interruption de 200 heures du 25/07 au 02/08/21
- Restes des travaux et aménagement paysager jusqu'au 31/10/21 (fin du contrat)
- Les travaux de superstructure ont été réalisés par les collaborateurs de la société HERING Bahnbau GmbH
