Comment cela s’est passé :
- 2 heures du matin : Après la mise en place de la voie de construction, les travaux de blindage commencent au point de fondation. Parallèlement, le train de fondation de voies ferrées est équipé sur une voie de garage du train de banlieue située à proximité. Après avoir positionné le train de fondation de voies ferrées au point de fondation, le tube de fondation (DN 813) est fixé au vibreur hydraulique et enfoncé par vibrations avec les tôles d’aile soudées dans le sol à une profondeur de 6,5 mètres. Le train de fondation de voies ferrées est ensuite converti sur place à le procédé de forage Kelly pour forer le tube de fondation jusqu’au fond.
- Le soir même est effectué le bétonnage du pieu de fondation avec la cage d’armature élevée.
- Le lendemain matin, les travaux de ferraillage commencent pour la fondation de la tête avec les tiges d’ancrage, intégrées comme raccordement pour la future potence de signalisation.
- Vers midi, l’élément préfabriqué en béton est enfilé comme coffrage perdu, les tiges d’ancrage finalement alignées et la fondation de la tête bétonnée.
Le résultat :
En moins de 40 heures, le train de fondation de voies ferrées a permis de réaliser entièrement la fondation d’une potence de signalisation dans un endroit inaccessible, sans avoir à démanteler l’infrastructure ferroviaire. Un succès total !
