Nadat we vrij waren om met de bouw te beginnen, konden we starten met de bekisting en het betonwerk. De brugconstructie als halfframe van gewapend beton zou in een bouwperiode van 3 maanden (inclusief afdichtingswerkzaamheden) naast de oude constructie gebouwd kunnen worden.
In een blokkeerpauze van 100 uur, in de periode van 12 juni 2019 tot 16 juni 2019, werd ca. 170 m² longitudinale spoorstutten geproduceerd als palenwand met staalvulling, werd 80 m spoor ontmanteld, en werd ca. 5000 m³ uitgegraven aarde voor verwijdering afgevoerd. 80 m geluidsscherm werd verwijderd en het de ca. 100 jaar oude spoorwegviaduct werd, inclusief vleugelmuren en funderingen, volledig gesloopt en afgevoerd. Tenslotte werd de nieuwe structuur van de zijkant, waar deze geconstrueerd was naar de eindpositie geschoven. Het inbrengen van de frameconstructie met een totaal gewicht van 1150 ton werd zonder problemen in één uur gerealiseerd. Na het plaatsen van het halfframe (28 m schuifafstand) en het demonteren van de schuifconstructie, kon de nieuwe structuur worden opgevuld met geschikt grondwerkmateriaal en kon de bovenbouw worden hersteld.
Na de blokkeerpauze waren er andere bekistings- en betonwerken uit te voeren. Verder werden in een zeer korte bouwperiode vier vleugelmuren bekist en van beton voorzien. Tijdens nachtelijke blokkeerpauzes begin september werden de stootbalken tot 1,70 m boven bovenrand van de rail, afgekort SOK, afgebrand en werden de gordingen, inclusief het GEWI-anker verwijderd.
In de laatste bouwfase en een korte bouwtijd van slechts 2 maanden moesten grond-, en wegenbouwwerkzaamheden worden uitgevoerd. De hellingen zijn hersteld en in totaal is ca. 1700 m³ grondmateriaal aangebracht en zijn de leidingen van de publieke voorzieningen naar de definitieve positie verplaatst.
