Durant les deux premières phases de construction, 2000 mètres de voies ont réalisés en mettant en œuvre une ligne de production ; durant ces phases HERING a pu aller de l’avant grâce au soutien des entreprises Leonhard, Weiss, Spitzke et Jumbotec ainsi que de leurs engins et grandes machines de chantier tels que les trains de renouvellement de voies et les machines de nettoyage de ballast.
Les cinq phases de construction suivantes ont été réalisées de façon conventionnelle. Aussi bien dans la zone des quais que dans le hall de gare, l’intervention de grandes machines n’était pas possible en raison des forts dégagements de poussière. Un défi pour notre équipe, mais : grâce à une technique complexe et une palissade de chantier de deux mètres de haut, il a été possible d’arroser l’ancien ballast dans les zones du hall, du tunnel et des quais et de protéger ainsi les usagers de la saleté et des dangers.
D’une importance toute particulière : la logistique ! Que serait un chantier sans les matériaux de construction indispensables ? Un dialogue permanent entre les donneurs d’ordre et les fournisseurs était ainsi nécessaire pour organiser l’alimentation du chantier en matériaux.
Tout aussi important : la brièveté des interruptions de trafic. Ce défi a aussi été maîtrisé, c’est ainsi qu’il a été possible d’exécuter durant ces intervalles réduits toutes les mesures de transformation à part quelques petits travaux résiduels.
