Cimentadora de vías

Nueva tecnología para obras civiles especiales para la construcción de vías férreas

La disponibilidad óptima de sus vías, las cortas interrupciones de circulación, las características geográficas exigentes y las condiciones de espacio limitado requieren saber hacer, experiencia y una tecnología para obras civiles especiales potente y homologada para la construcción de vías férreas.

En colaboración con Kirow Ardelt, líder mundial en grúas ferroviarias, y RTG Rammtechnik (BAUER Maschinen Group), especialista en máquinas vibradoras, martinetes y prensas, hemos desarrollado la potente cimentadora de vías. Con procedimientos especiales de montaje y logística de herramientas, así como un alto rendimiento de cimentación, calidad y velocidad, la máquina portadora sobre rieles de vía adapta procedimientos para obras civiles especiales al sector ferroviario y garantiza la realización sostenible, segura y rentable de su encargo.

Campos de aplicación de la cimentadora de vías – SIN VÍA DE CONSTRUCCIÓN:

Fabricación de pilotes vaciados mediante la perforación con barras Kelly para postes de catenaria, soportes de señales ferroviarias, paredes insonorizantes, etc.
La vibración o prensado de las paredes de tablestacas para colocar elementos que aseguren la zanja de fundación y la fijación de terraplenes de ferrocarril, así como la incorporación de soportes para entibación berlinesa, etc.
Hincado de pilotes de hormigón y tubos de hincado con martillos hidráulicos insonorizados HRS5
Colocación de columnas de grava mediante vibrosustitución para la estabilización del suelo en la vía o junto a la vía (proceso VIPAC)

En perspectiva:

Fabricación de pilotes vaciados mediante el proceso de hormigonado en obra con tornillo sinfín
Perforaciones de pilotes entubados y entrelazados para cimientos de puentes y paredes de pilotes vaciados (proceso frente a pared)
Fabricación de columnas individuales / muros pantalla en proceso mixto CSM (mezcla de suelo por corte) o CSM DH (mezcla de suelo por corte con doble cabezal) como medida para la estabilización del suelo
Proceso con martillo en fondo DTH para perforación en roca

Cimentaciones en vías con la tecnología de HERING

Perforaciones de hasta 1350 mm de diámetro sin vibraciones
Vibradora MR 105 V (SilentVibro) para vibraciones de alta frecuencia en perfiles de pared de tablestacas de hasta 12 m de largo
Martillo hidráulico HRS 5 para pilotes de hasta 12,20 m de largo
Prensa de paredes de tablestacas MPU 660 o MPZ para el prensado de paredes de tablestacas, perfiles Z, perfiles U y perfiles ligeros de hasta 12 m de largo

Cimentadora de vías: Proyectos de referencia

Grúas giratorias de ferrocarril | grúas de vía

HERING es el referente y el especialista en el alquiler de grúas giratorias de ferrocarril y grúas de vía para la construcción de vías férreas y puentes.

Unidades transportadoras de material | abeja de grava

Retirada, transporte y carga de materiales con vagones tolva y unidades transportadoras de material, estación de carga y abeja de grava: son fiables y eficientes, y permiten ahorrar tiempo.

Excavadoras de dos vías

Sobre vías férreas y fuera de ellas, rápidos desplazamientos de un punto a otro para obras de construcción eficientes, incluso en túneles.

Bateadoras

Bateadoras con unidades apisonadoras para vías, agujas de cambio y cruzamientos.

Máquinas aplanadoras | distribuidoras de balasto

Máquinas de vías para la creación o la restauración profesional del perfil del balasto.

Limpiador de balasto

Máquina aspiradora de dos vías para la limpieza eficiente y rentable de la suciedad superficial en los sistemas de vías en las redes de transporte urbano y regional.

Servicio de taller

Servicio de taller profesional para mantener la capacidad operativa de las máquinas y equipos durante las interrupciones de circulación, lo que permite ejecutar las obras de construcción en el plazo previsto.

Cimentadora de vías de HERING:

Máquina portadora sobre rieles de vía
Torre para alojar herramientas para obras civiles especiales (vibradoras, prensas para paredes de tablestacas, martillos hidráulicos, equipamiento para perforaciones con barra Kelly, etc.)
El sistema completo integrado por máquina portadora, plataformas de bogies donde depositar la torre, así como otras plataformas de bogies para transportar y equipar las piezas montadas
Alcance hasta de 9,50 m desde el eje de la vía
Se usa en peraltes de hasta 160 mm
Cilindro hidráulico para anchos de entibado de hasta 4 m desde el eje de la vía
Puede girar 360° alrededor del eje de la superestructura
Uso sin vía opuesta – La superestructura sobresale 1,55 m, como máximo, del eje de la vía
Elevado rendimiento de cimentación, calidad y velocidad

Technique sur rails actuelle <> Train de fondation de voies ferrées

Brochure (PDF, 3 MB)

Maquinaria ferroviaria de gran tamaño y Cimentadora de vías: Novedades

A finales de julio de 2023 se iniciaron los trabajos de logística en el lugar de la obra: descargar los rieles para la completa reinstalación de vías, montar previamente 60 tramos de vía de 6 metros cada uno, retirar las viejas vías e instalar las nuevas: todo ello en una operación que requería turnos de 24 horas. En turnos nocturnos adicionales, nuestros compañeros pudieron cambiar 2,6 km de rieles entre el andén Stresemann y el apeadero Louisa.

[Translate to Spanisch:] Bahnbau Frankfurt-Sued

Los trabajos con agujas de cambio

Dedicamos la primera semana de agosto a la reconstrucción de agujas de cambio: de igual modo, trabajando en turnos de 24 horas, tres cuadrillas completaron el montaje previo de un total de cinco «agujas de cambio simples» de 190 y una «aguja de cambio simple» de 500, desmontaron las viejas agujas de cambio y colocaron las nuevas.

El túnel

Para terminar, la guinda sobre el pastel: se renovó la vía del tren suburbano entre Frankfurt Süd y Frankfurt Louisa. Entre otras estructuras, en esta sección de línea hay un túnel de 100 metros de largo en el que se instaló un sistema de ventilación expresamente para esta reconstrucción.

Los trabajos en este túnel supusieron un gran desafío. Se regó la grava usada y la grava nueva durante la instalación y la retirada. Todo el trabajo se efectuó desde la parte frontal con unidades transportadoras de material y silo y todas las máquinas utilizadas tuvieron que equiparse con un sistema de filtro de partículas para el uso en túneles.

En estas secciones de línea se reinstalaron 2 km de vía utilizando tramos de vía de 6 metros cada uno. Se empleó una cargadora sobre orugas debido al reducido espacio disponible.

Todo el proyecto de construcción se llevó a cabo en turnos de 24 horas entre el 22 de julio y el 15 de septiembre de 2023. Tres cuadrillas se alternaron en turnos de 8 horas a lo largo de un mes. Además, se utilizó ocasionalmente una cuarta cuadrilla en el turno de mañana.

A principios de marzo de 2024, durante una interrupción de circulación de 14 días, está previsto llevar a cabo las obras restantes: 5 agujas de cambio de doble cruz y 2 agujas de cambio simples. A continuación, incluimos un resumen de los datos fundamentales:

Información de la obra

Inicio: 22/07/2023
Final: 15/09/2023
Completamente por turnos

Resultado total: 4,5 km de vías, 13 agujas de cambio, 2,6 km de cambio de rieles
Importe del contrato: 7 millones de euros

Maquinaria empleada:
Comienzo y finalización de los trabajos de logística y trabajos realizados las 24 horas del día con 3 locomotoras, 4 excavadoras de dos vías, una grúa giratoria de ferrocarril, tecnología de unidades transportadoras de material y silo, bateadoras, cargadora sobre orugas, niveladora sobre orugas, excavadora de cadenas