Las medidas de construcción extremadamente complejas del cruce ferroviario incluyen la modificación de vías para trenes de cercanías y larga distancia, así como trabajos de ingeniería civil, obras públicas para cables, obra civil, construcción de vías y estructuras de insonorización. Todos los trabajos tienen que simultanearse con los intervalos de cierre. En el marco del proyecto Nordkreuz-Karow, el equipo de insonorización de HERING instala dos tipos de paredes insonorizadoras: por un lado, paredes de madera-hormigón con altura de hasta 6 metros por encima del borde superior del raíl. Las mismas serán cimentadas mediante pilotes hincados con profundidad adecuada. Por otro lado se montarán paredes de aluminio del sistema Noise Phalanx -en total se instalarán aprox. 17.000 m² de pared insonorizadora.
El proyecto de construcción se encuentra en su recta final, y en este sprint final, en julio tuvieron lugar dos verdaderos hitos: a fin de formar una suspensión para los elementos de insonorización, en los pasos elevados del ferrocarril de Laakegraben y el túnel de Freischütz se montaron vigas de torsión de toneladas de peso. Las enormes vigas, donde posteriormente se colgarán delante los elementos de pared de insonorización, tienen una longitud de 22 ó 19 m y un peso de aprox. 30 toneladas en cada caso (incluida la estructura de soporte). En cada lado de las vigas se elaboraron dos puntos de fundación; dicha fundación se realizó mediante martinetes de machos hincapilotes y grúa. El montaje de las estructuras pesadas duró aprox. 6 horas en cada caso.
