Le projet de construction très complexe réalisé sur ce nœud ferroviaire s’étend de la construction de voies pour trafic urbain et péri-urbain à la construction de voies pour grandes lignes et nécessite des travaux de génie civil, de pose de câbles souterrains, de terrassement, de construction ferroviaires et de murs antibruit. Tous les travaux doivent être effectués en même temps, pendant les interruptions de trafic. L’équipe antibruit de HERING a érigé deux types de murs antibruit dans le cadre du projet Nordkreuz Karow : d’une part des murs de béton-bois présentant une hauteur de jusqu’à 6 mètres au-dessus des bords supérieurs des rails. Les fondations correspondantes sont ici des pieux battus. D’autre part, des murs aluminium du système Noise ont été mis en place - en totalité, environ 17000 m² de murs antibruit ont été montés.
Le projet de construction entre maintenant dans la dernière ligne droite - et durant ce sprint final, deux étapes clés ont été franchies en juillet : des poutres de torsion, lourdes de plusieurs tonnes, ont été posées aux ponts ferroviaires Laakegraben et Freischütztunnel afin de constituer un support de montage pour les éléments antibruit. Ces poutres géantes sur lesquelles les éléments de murs antibruit seront suspendus, ont une longueur de 22 et 19 mètres et accusent un poids respectif (structure d’appui comprise) d’environ 30 tonnes. Deux points de fondation ont été réalisés pour chaque côté des poutres, la fondation a été effectuée à l’aide d’un bélier et d’une grue Le montage de ces lourdes poutres a demandé respectivement 6 heures.
